乐鱼体育-东风汽车的救星要来了？

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3月30日，西风汽车混动手艺开放日暨马赫电混新车公布流动正式举办。此中，马赫电混PHREV手艺正式公布，而搭载该手艺的首款车型——西风风神L7也正式表态。

这关于急于新动力转型的西风汽车而言，可谓实时雨的存正在。近两年，西风汽车新动力转型没有力，销量迟迟没有见增进，正在3月初就被国资委点名“批判”，并督匆匆放松转型。

西风汽车不断是以纯电以及混动两条路并行的倒退战略，而且规划中低端以及高端车型市场。不外，高端品牌岚图以及猛士的月均数千辆的销量其实不能撑起西风的转型方案，支流新动力车型的推出已势正在必行。

现在，支流纯电方面，西风汽车曾经有奕派以及纳米品牌，且已推出纯电车型。而支流插混市场方面，西风汽车简直尚未主力车型，而首搭马赫电混PHREV的西风风神L7的到来则有可能补偿这一空缺。

图片起源：西风

马赫电混PHREV微风神L7

本次公布会的配角就是西风寄托厚望的马赫电混PHREV以及搭载该能源的新车风神L7。

马赫电混PHREV来自于西风的马赫能源品牌，除了此以外，该能源品牌另有马赫G（燃油节能能源）、马赫MHD（油电夹杂能源）和马赫E（纯电能源）。

而搭载马赫能源的插混（含增程）车型曾经有岚图胡想家、岚图追光PHEV以及猛士917等。

恰是有了前者手艺的积攒，马赫电混PHREV正在手艺上也是可圈可点。

据理解，马赫电混PHREV以一套计划将功率分流以及串并联的劣势合二为一，可完成多种新动力驱动模式以及劣势的交融集成，可增程、可插混、可纯电。

详细来看，马赫电混采纳了寰球独创交融混动构型，多档串并联加功率分流，可完成7个混动能量治理模式：驻车发电、纯电驱动、能量收受接管、串连驱动、多挡直驱、多挡并联，和特有的双模功率分流模式。

而基于7年夜混动能量治理模式，衍生出多达26种工作模式，可笼罩从都会到高速再到极地的全场景应用需要。

马赫电混还搭载了45.18%热效率的混动公用发起机，其运用了可变截面涡轮增压VGT、全域耦合高压EGR管制、低压四次放射以及超轻量设计发起机活塞等手艺，其综合功率为265KW，扭矩达615N•m。

图片起源：西风

电池方面，马赫电池构建了高强度电池框架，其采纳了1200兆帕强度的底部装甲的军车级防护、蜂窝铝合金框架、3.5毫米厚的高强度铝合金制成的外部撑持梁等，可完成80万千米持久功能。

而正在i-Control聪颖电控零碎的加持下，西风马赫电混PHREV搭载有AI猜度式能量治理零碎。该零碎可基于出行路况以及驾驶习气完成两重猜度，采纳自学习场景辨认AI算法，纯电、增程、插电，无需手动切换。

此次表态的西风风神L7，即是搭载西风马赫电混PHREV的首款车型，足可见西风对其的等待。

外观层面，风神L7持续相沿家族化设计，前脸采纳关闭式格栅设计，搭配贯通式日间行车灯，下方设计有年夜尺寸梯形进气口以及聪颖迎宾交互灯，比拟有辨识度。

车身正面，新车采纳悬浮式车顶设计，并设计了年夜溜背外型，合营V型尾翼、高位刹车灯、贯通式尾灯，很有静止感。尺寸上，风神L7长宽高为4685妹妹*1905妹妹*1625妹妹，轴距2775妹妹，定位为松散型SUV。

正在智能化方面，西风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏。别的，新车还支持L2主动驾驶辅佐性能。不外新车的详细内饰，还未发布。

能源层面，风神L7搭载马赫电混零碎，蕴含1.5T发起机以及电念头，综合功率最高265千瓦、综合扭矩最年夜615牛·米，零百减速为6.9s。新车搭载中翻新航的30.32千瓦时磷酸铁锂电池，综合续航达1500千米，纯电续航最高为205千米。新车配有快充性能，电量从30%到80%仅需26分钟。

作为松散级插混SUV，风神L7的对标车型将包罗比亚迪宋Pro、吉利河汉L七、长安启源Q05等抢手插混车型。

图片起源：西风

支流插混新车能救西风吗？

近两年，西风汽车不断正在努力于新动力转型，为此破费了微小的人力物力财力，但是，后果其实不尽人意。

西风汽车团体股分无限公司（简称“西风团体”）近期公布的2023年财报显示，团体2023年支出约993.15亿元，增幅约7.2%。不外仍未回到此前的千亿支出。2023年股东应占盈余约39.96亿元。

这是自2005年上市以来，西风团体遭逢的首度盈余。正在过来十年间，西风团体红利才能较强，2013年至2022年归母净利润均超越100亿元。

其次要缘由正在于，1、燃油车型销量下滑显著，价钱下探，利润受损。2、新动力车型未能补偿燃油车留下的亏空，而新动力营业的相干投入继续加年夜。

数据显示，西风汽车整年累计汽车销量为242万辆，同比降落约17%。此中，新动力汽车销量完成微增，达52.4万辆。

值患上一提的是，正在新动力畛域，西风汽车的高端新动力品牌岚图获得了阶段性增进。数据显示，岚图2023年销量打破5万辆，同比增进达1.6倍。

不外高端新动力车型月均数千辆的销量难以疾速安慰公司全体销量的增进，继而难以准期实现新动力的转型布局。

西风汽车方案往年销量指标力争达到320万辆，从242万辆到320万辆，这靠近80万辆的缺口，很显然需求市场空间以及后劲更年夜的支流新动力车型来补偿。

而正在该公布会上，西风汽车方面就示意，将来3年企业将密集投放30款全新乘用车新动力车型以及14款商用车新动力根底车型，完成自立乘用车主力品牌全新车型100%电动化。

为了适应汽车行业新动力疾速倒退的首要规划，去年，西风将西风风神、西风奕派、西风纳米这三年夜产物系列品牌进行了改制。

依据西风汽车布局，其进一步清晰西风品牌旗下三年夜产物系列品牌定位。此中西风风神将放慢从燃油车向节能车转型，西风奕派定位为面向支流市场的电动化品牌，西风纳米次要为面向小型细分市场的纯电品牌。

现在西风奕派、纳米已陆续投入纯电车型，不外西风风神正在售车型中还未有插混车型。

图片起源：西风

但是当下插混市场曾经是车企力争上游要进入的市场。

中国迷信院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高示意，从往年至2026年的倒退周期内，国际新动力汽车市场将从纯电为主倒退到纯电以及插电及增程并重，完成“双轮驱动”，尤为是正在A级车市场，插电式夹杂能源汽车的市占率将年夜幅回升。

奇瑞汽车股分无限公司副总司理李学用更是斗胆勇敢猜度：“中国汽车市场两年到三年内会构成4：3：3的占比格式，即40%的混动汽车，30%的纯电汽车，30%的燃油汽车。我以为2024年纯电汽车销量的增进会年夜幅放缓，乃至没有增进。”

这并不是是空穴来风。要晓得，比亚迪的销量构造中，插混已超越纯电车型的销量，而长安汽车、吉利、奇瑞等自立传统车企也曾经推出了支流插混车型，而且曾经尝到了混动带来的效果。

正在混动市场迸发确当下，西风汽车一样需求打造支流混动车型，以疾速实现转型。

而正在公布会上，西风汽车外部就将风神L7定位为品牌新动力转型的策略车型，可见其意思严重。而跟着插混车型风神L7的推出，西风汽车是否一扫新动力转型得胜的阴郁，值患上等待。